特斯拉FSD取消自定义限速偏移致车主超速被罚

2026年7月21日，加拿大魁北克省发生了一起颇具戏剧性的交通事件：一位特斯拉车主在使用完全自动驾驶功能（FSD）时，因超速被路边执勤的警员当场拦下，直接开出一张罚单。事情经过并不复杂——事发路段限速每小时50公里，而当时车辆FSD处于标准模式，驾驶员全程未踩油门，车速却稳定在78公里/小时，超出限速28公里。

事件经过：FSD启用不到两分钟即被拦截

拦截发生在对向车道，警车用雷达测速后迅速行动。更戏剧性的是，这位车主启用FSD还不到两分钟，车内坐着两位首次体验该功能的朋友，本想展示技术实力，结果活生生变成了“现场教学”的反面教材。

车主认罚但指出系统设计矛盾

车主本人非常清楚，按照现行法规和用户协议，驾驶员始终是车辆行驶的最终责任人。因此这张罚单他认了，也不打算把责任推给车企。但问题在于，他指出了一个系统设计层面的关键矛盾：在FSD v14版本上线之前，特斯拉其实允许用户自定义速度偏移量，比如设定“固定比限速高10公里/小时”，车辆就会严格按此上限运行。然而从2025年10月v14版本发布后，这一功能被彻底移除，取而代之的是五档预设驾驶风格——慢速、放松、标准、快速，以及“疯狂麦克斯”。

五种预设模式无法满足用户需求

这五种模式各有弊端：慢速和放松过于保守，标准模式在某些路况下仍显迟钝，快速模式频繁突破法定限速，至于“疯狂麦克斯”——基本不把限速标识当回事。关键在于，所有模式均禁止用户自主设定具体速度阈值，之前那种精细化的调节能力被一刀切掉。

车主坦言，如果原来的自定义偏移功能还在，他大概率会把上限设在15公里/小时，这样当前路段车速可稳定在65公里/小时左右，远低于实际发生的78公里/小时，罚单自然也能避免。而现在，用户只能在“过度谨慎”和“过度激进”之间被动选择，始终找不到真正适配日常城市道路的驾驶节奏。

速度偏移功能降级为仅警示，无强制限速

更有意思的是，特斯拉并未完全放弃速度偏移的逻辑，只是将其降级为仅触发视觉或听觉警示，不再具备强制限速的效力。从技术层面看，系统仍能识别并响应限速信息，也保留了相关参数接口，要恢复“警告+强制限速”的双重机制，无非是增加一个用户可控的开关选项而已。

事件影响：车主减少非高速场景下的FSD使用

受此次事件影响，车主已明显减少FSD在非高速公路场景中的使用频率。在高速公路上，标准模式下的巡航速度是111公里/小时，既符合大多数路段的限速要求，通行效率也还不错。但到了限速50公里/小时的城市道路或居民区，标准模式直接飙到78公里/小时，执法风险骤升，几乎没有任何容错空间。

类似问题在欧洲已引发监管关注

值得留意的是，类似的速度偏移机制此前在欧洲就引发过监管关注。瑞典交通管理部门曾正式要求特斯拉取消该功能，理由是系统性偏离法定限速不符合道路安全原则。但面对合规压力，车企选择全面撤除用户可调选项，却没有同步构建一套更具适应性、分场景、可分级干预的替代方案。结果就是，驾驶者在越来越复杂的路网中，愈发难以在技术便利和合规要求之间找到那个平衡点。