福特吉利强强联手：烈马搭吉利插混，共研跨界SUV开拓欧洲市场

福特与吉利宣布合资，在西班牙生产多能源车型

福特和吉利官宣了，要在西班牙瓦伦西亚的阿尔穆萨费斯工厂搞合资造车。这事儿，信息量不小。根据协议，福特持股66%控股，吉利则掏出2.21亿欧元拿下34%的股份。合资公司计划2027年上半年开始运营，2028年批量生产多款面向欧洲市场的多能源车型。

首款合作车型：紧凑型Bronco烈马SUV

双方合作的第一款车，是紧凑型Bronco烈马SUV，专门针对欧洲城市和轻越野场景设计。它用的是福特成熟的C2燃油平台，延续了Bronco家族标志性的硬派方盒造型和轻越野通过能力。动力系统挺有意思，有燃油版，也有插混版。插混版本直接采用了吉利的雷神Hi·P插混技术，涵盖动力总成、电池包及电控系统。这一套方案，既能满足欧洲严苛的碳排放法规，又能实现城市零排放通勤和长途无焦虑出行的双重需求，同时也补上了福特在欧洲插混领域产能不足、研发成本高的短板。不过，现款福特Kuga翼虎PHEV用的还是福特自研的插混系统，和全新Bronco形成了技术区隔。

第二款车型：全新家用跨界Crossover

第二款合作车型，是一款全新的家用跨界Crossover，定位欧洲主流家用市场，目标直指大众、标致等同级产品。这款车，福特主导外观内饰设计和整车调校，吉利则深度参与三电匹配、混动系统标定和轻量化工程开发。动力形式覆盖了燃油、混动和插混，其中插混版本统一搭载吉利雷神混动总成，依托吉利的供应链优势来降低成本。新车会借助福特在欧洲的经销商网络快速铺开，成为合资公司走量的核心车型。

生产布局与双技术路线

在生产布局上，瓦伦西亚工厂将实现多车型共线柔性制造。除了生产福特的两款合作车型外，吉利还会在这里投产两款基于GEA纯电平台的自有SUV，目的很明确——规避欧盟对华电动车关税。领克品牌的高端产能则独立布局在比利时根特工厂，与瓦伦西亚的产品线形成区隔。根据规划，双方的合作分两条技术路线：当前官宣的燃油/混动车型，采用福特底盘和吉利新能源技术的组合；远期规划的纯电车型（包括纯电Puma），则会完整使用吉利GEA纯电平台，预计2027-2030年陆续投产。

合作逻辑与产业意义

从合作逻辑来看，福特欧洲通过引入吉利成熟的插混技术，可以大幅缩短研发周期，省下数十亿欧元的开支，同时盘活瓦伦西亚工厂的闲置产能，稳定当地就业。对吉利来说，这次合作标志着雷神插混技术首次规模化输出到国际车企，能形成稳定的零部件销售收益。更重要的是，吉利借助合资工厂实现了自有电动车在欧洲本土生产，并通过福特渠道验证了混动产品的适配性，加速了品牌全球化布局。

这一合作模式，标志着中欧车企进入了差异化技术协同的新阶段。传统欧美车企保留燃油整车和底盘研发的核心能力，采购中国车企成熟的新能源技术来补齐电动化短板；中国品牌则通过技术授权和本地建厂开拓海外市场，完成了从“市场换技术”到“技术换全球产能与渠道”的产业转型。随着搭载吉利插混技术的Bronco和联合研发的跨界SUV在2028年投产，这种“燃油自主、新能源技术共享”的模式，或许会成为全球车企应对排放法规、降低研发内卷的主流选择。