加特兰2026日：高性能ADAS雷达芯片及UWB创新方案亮相

加特兰发布高性能毫米波ADAS雷达芯片与UWB舱内方案

在“2026加特兰日”活动上，加特兰一口气端出了两款高性能毫米波ADAS雷达芯片，还顺便发布了超宽带（UWB）舱内雷达方案和泊车辅助雷达方案。说实话，这波操作在行业里掀起的讨论不小——毕竟，能同时在车载雷达和舱内感知两个方向拿出完整方案的公司，确实不多见。更关键的是，这背后反映了加特兰在雷达技术上的积累已经到了一个集中爆发的阶段。

累计出货突破3000万颗 合作车企超30家

先看一组硬数据：截至2026年第一季度末，加特兰的车规级毫米波雷达芯片累计出货量已经突破3000万颗，合作车企超过30家，产品覆盖300余款量产车型。客户名单里既有传统主机厂，也有新势力，还有合资品牌。国际市场方面，过去一年内已有两家欧美车企品牌的车型搭载加特兰芯片并实现量产。更值得关注的是，今年加特兰芯片还会应用于某欧洲传统车企品牌的量产车型——具体是哪家、什么配置，后续会有更多信息披露。

创始人陈嘉澍：SoC雷达端侧架构短期内仍是主流

在发布会上，加特兰创始人陈嘉澍明确了一个判断：基于SoC的雷达端侧处理架构，在系统成本、工程复杂度、功能安全以及网络安全这些维度上，都比中央处理架构更有优势。他预测，短期内这种架构仍会是车企和Tier-1供应商的主流选择。这个观点其实挺实在的——对行业技术路线的选择，确实有很强的参考价值。

核心技术升级：Timing Engine 2.0与Radar Signal Processor 2.0

随着汽车主动安全法规越来越严格，市场对ADAS雷达系统性能的要求也在快速提升。加特兰这次重点介绍了两个核心技术升级：Timing Engine（时序控制器）2.0和Radar Signal Processor（雷达信号处理器）2.0。基于这些技术突破，他们推出了两颗新芯片——5发4收的Kunlun-Pro和6发6收的Andes-Pro系列。

Kunlun-Pro：信号处理能力增强约10倍 弱目标探测距离提升1.5倍

Kunlun-Pro的提升幅度让人印象深刻：信号处理能力增强约10倍，信噪比提高了2.5dB，虚拟通道数量增加了25%。在实际测试中，针对“车辆旁斜置多个锥桶”这种典型场景，对锥桶这类弱目标的最远稳定探测距离达到了70多米，比前代产品提升了约1.5倍。Andes-Pro系列则在角度分辨能力上表现抢眼——单颗芯片就能实现水平1°、俯仰3°的高精度探测，对弱目标的探测距离超过200米。这意味着高阶辅助驾驶系统可以获得更可靠的环境感知支撑。

UWB领域：舱内雷达与泊车辅助开发套件同步推出

在超宽带（UWB）领域，加特兰也没有放慢脚步。他们发布的舱内雷达（CPD）开发套件，整合了芯片参考设计、SDK、机器学习模型、工具链以及实时Demo展示，相当于给开发者提供了一整套“开箱即用”的解决方案。同时推出的泊车辅助开发套件融合了UWB 4ab Sensing技术，在测高精度、抗干扰能力以及多功能并发处理等方面表现优异——说白了，自动泊车体验有望因此上一个台阶。